แน่นอน F-Type ‘ใหม่’ ไม่มีอะไรเป็นแบบนั้น แทนที่จะเป็นการปรับปรุงในช่วงกลางชีวิตของรถสองที่นั่งที่อยู่กับเราตั้งแต่ปี 2012 Julian Thompson ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นนักบินของ Ian ดีไซเนอร์ของ F-Type รุ่นดั้งเดิม Callum ได้พัฒนารูปลักษณ์ที่คลาสสิกของรถ: สัดส่วนที่ยอดเยี่ยมเหมือนเดิม วุฒิภาวะใหม่ของใบหน้าI-Pace จางๆ
ภายในห้องนักบินได้รับหน้าจอไดรเวอร์ดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วที่บีบจาก I-Pace แต่ใช้งานซอฟต์แวร์และกราฟิกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ กำหนดค่าตามที่คุณต้องการ จากทาโชกลางขนาดยักษ์ขนาบข้างด้วยการแสดงข้อมูลทุติยภูมิผ่านการจัดเรียงหน้าปัดคู่แบบธรรมดาไปจนถึงแผนที่แบบเต็มหน้าจอ
ข่าวใหญ่ก็คือV6 นั้นตายแล้วความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพเหนือ Turbo Four นั้นไม่เพียงพอที่จะรักษาชีวิตไว้ได้ ช่องว่างระหว่าง P300 2.0 ลิตรสี่ล้อและรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นเรือธง 567bhp R คือบ้านของ V8 ซูเปอร์ชาร์จใหม่ 444bhp ที่มีตัวเลือกทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือล้อหลัง
เครื่องมือ Jaguar F-Type
เรากำลังขับรถคูเป้ที่จองช่วงใหม่ โดยราคา P300 และ R. P300 เริ่มต้นที่ 54,060 ปอนด์สำหรับรถเก๋งและ 59,540 ปอนด์สำหรับรถเปิดประทุน สำหรับการอ้างอิงA110 ของ Alpine มีราคา 50,800 ปอนด์ในข้อกำหนด Legende, Cayman T ของ Porsche 51,145 ปอนด์; V8 P450 F-Type ใหม่เริ่มต้นที่ 69,990 ปอนด์ในรูปแบบคูเป้ รุ่น R 97,280 ปอนด์
เปลี่ยนไปมากใน P300?
ไม่มาก ไม่. สำหรับเงินของคุณ คุณจะได้รูปลักษณ์ใหม่ เทคโนโลยีห้องโดยสารใหม่ (ความเข้ากันได้ของ CarPlay และเครื่องมือสำหรับผู้ขับขี่ใหม่) และ… ก็แค่นั้นแหละ ถ้าไม่พังอย่าซ่อม? ถึงแม้ว่าการฉีดคุณภาพเข้าไปในวัสดุในห้องโดยสารบางส่วนน่าจะดี เช่นเดียวกับการกำหนดราคาที่เค็มน้อยกว่า – เป็นการยากที่จะกำหนดค่า P300 ที่หล่อเหลาด้วยราคาต่ำกว่า 60,000 ปอนด์ รถยนต์รุ่นแรกเกือบ 70k ปอนด์สเตอลิงก์
แต่นี่ยังคงเป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม น่าประทับใจ เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบมีศักยภาพเพียงพอที่จะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านใน F-Type (ตัวมันเองไม่ใช่รถที่เบาเป็นพิเศษ) และไม่ชอบนักต้มตุ๋นที่อยู่นอกขอบเขต แม้ว่าปลายด้านบนจะไม่ใช่สิ่งที่ฝัน แต่ก็มีกำลังเพียงพอและความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ก็เป็นประโยชน์อย่างยิ่ง หน่วยนี้ดึงความเชื่อมั่นได้ตั้งแต่ 2000 รอบต่อนาทีเท่านั้น
การติดตามด้านหน้า Jaguar F-Type
ข่าวดีทั้งหมด แต่น้ำหนักที่ทั้งสี่ถอดออกจากจมูกของรถเมื่อเทียบกับ V8 ที่สร้างความแตกต่างจริงๆ P300 นั้นง่ายกว่า F-Type ที่ทรงพลังกว่ามาก โดยมีแดมเปอร์แบบพาสซีฟ เฟืองท้ายแบบกลไกเปิด (V8 ใช้ e-diff) และยางขนาดพอเหมาะและเหล็กกันโคลง แต่ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่เข้าถึงได้ง่ายและคุ้มค่า สปริงและอัตราการหน่วงได้รับการตัดสินอย่างสวยงาม: ยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับถนนในเมืองที่ปูด้วยหิน แต่สามารถควบคุมได้อย่างแท้จริงบนถนนบนภูเขาที่ยิ่งใหญ่ ไม่เคยรู้สึกว่ามวลของรถหลุดออกจากการควบคุม เช่นเดียวกับ A110 ที่นุ่มเป็นพิเศษของ Alpine
การบังคับเลี้ยวเป็นแบบเส้นตรง ให้น้ำหนักอย่างดี และเป็นแหล่งข้อมูลที่มีประโยชน์เมื่อคุณต้องออกกำลังกายอย่างหนักบนเพลาหน้า มีโหมดคนขับแน่นอน แต่ใน P300 นั้นสัมผัสได้เฉพาะในเครื่องยนต์และเกียร์ ดังนั้นให้เปิดในโหมดไดนามิก เปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง -คลัตช์ แต่ไม่เคยเบี่ยงเบนจากการขับขี่) และปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวทันที และเพลิดเพลินไปกับความพิเศษของรถสปอร์ตที่สมดุล เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนหลัง
ฉันดูเหมือนสนใจรถสี่สูบหรือไม่? มาคุยกันเร๊อะ
ช่องว่างด้านสมรรถนะ – ไม่ต้องพูดถึงความแตกต่างของลักษณะนิสัย – ระหว่าง P300 และ F-Type R นั้นยิ่งใหญ่กว่าช่องว่างระหว่าง Carrera และ Turbo S 911 อย่างมาก ตัวอย่างเช่น ขีดเส้นใต้ศักยภาพของเครื่องยนต์ P300 ยังไม่ได้ใช้งานในแพ็คเกจของ F-Type
R ตอนนี้พัฒนา 567bhp จาก V8 ซุปเปอร์ชาร์จของมัน ซึ่งพุ่งออกไปทางถนนด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีน้ำหนักเท่ากับ P300 ที่บรรทุกผู้โดยสารได้สองและครึ่ง (เป็นไปไม่ได้ แน่นอน แต่คุณคงเข้าใจแล้ว – R นั้นหนักกว่า 223 กก.) นอกจากนี้ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดแชสซีส์มากมาย ตั้งแต่สปริงใหม่ เหล็กกันโคลง ไปจนถึงสนับมือ ดุมล้อ และลูกปืนล้อแบบใหม่ เพื่อเพิ่มนิ้วเท้าและแคมเบอร์ ความฝืด ผลจากบทเรียนที่ได้รับจาก F-Type SVR และซูเปอร์ซาลูนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Project 8 อย่างมีประสิทธิภาพ R ใหม่เป็น GT ที่รวดเร็วและสงบอย่างน่าประทับใจ ซึ่งมาแทนที่ความขี้เล่นของ P300 ด้วยความรู้สึกในการยึดเกาะที่ไร้ปราณีและ ความสงบ
ระบบติดตามด้านหลัง Jaguar F-Type R
บนถนนที่เปียกแฉะ รอยเท้าที่แท้จริงของ R และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เอนเอียงหลังอย่างสวยงามทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ เช่นเดียวกับการตอบสนองที่เฉียบคมแต่วัดผลได้ของ V8 ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งคุณจะรู้สึกสนุกอย่างเต็มที่ในเร็วๆ นี้แม้จะมีสภาพอากาศ มีความพิถีพิถันในการขี่และเมื่อรวมกับความหนักแน่นและความตรงของการบังคับเลี้ยว บุคลิกที่แตกต่างอย่างมาก ความไม่ลงรอยกันเพียงอย่างเดียวคือพลาสติกชนิดเดียวกับที่ดูราคาถูกในรถ 4 สูบราคา 55,000 ปอนด์ ซึ่งตอนนี้พวกเขาอยู่ในรถที่มีราคาสูงเป็นสองเท่า และการกระแทกที่แปลกและประดิษฐ์มากที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อยกระดับในโหมดไดนามิกไดรฟ์ – รักษาไว้ ขอให้ราบรื่น
Jaguar F-Type coupe: คำตัดสิน
นี่คือการปรับโฉมที่เบามาก ลูกค้า R จะสังเกตเห็นความแตกต่าง หากพวกเขาขับรถทั้งเก่าและใหม่ไปข้างหลัง แต่ลูกค้า P300 จะไม่เห็น เพราะไม่มีความแตกต่างให้รู้สึก
แต่รถก็ดูดีขึ้นกว่าแต่ก่อนอีก เครื่องมือสำหรับคนขับใหม่นั้นเป็นส่วนเสริมที่น่ายินดี (แม้ว่าโหมดต่างๆ จะสลับไปมาระหว่างกันเล็กน้อย ซึ่งแน่นอนว่ามากกว่าระบบ Virtual Cockpit ที่คล้ายกันของ Audi) เช่นเดียวกับ CarPlay และ ประสบการณ์การขับขี่ยังคงให้รางวัลมากมาย
P300 coupe สี่สูบ 2.0 ลิตรเป็นรถ F-Type ที่เราโปรดปรานมาโดยตลอด ที่ยังคงเป็นกรณี การแข่งขันส่วนใหญ่มีขนาดเล็กกว่าและเครื่องยนต์วางกลาง เมื่อรวมกับรูปลักษณ์ที่หล่อเหลาของรูปทรงเครื่องยนต์วางด้านหน้าของ Jag ทำให้ F-Type กลายเป็นสิ่งที่โดดเด่นและน่าดึงดูดใจในสไตล์โรงเรียนเก่า หากมีเพียงสี่สูบเท่านั้นที่กระหายน้ำน้อยกว่า (คาดว่า mpg ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 ในการใช้งานแบบผสม) และราคาที่ถูกกว่า
R ยังคงเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งต่อ 911 Turbo S, BMW 8-series หรือ AMG GT จุดราคาที่ดึงดูดใจแบบไดนามิกเน้นย้ำว่าการปรับปรุงคุณภาพวัสดุและส่วนควบคุมมีการทำงานเพียงเล็กน้อยเพียงใด – ในทางที่ไม่ดี ทุกอย่างใช้งานได้จริง และตำแหน่งการขับขี่นั้นสมบูรณ์แบบ แต่ภายในของ 992 รุ่น 911 นั้นทำให้ต้องตกตะลึงในด้านคุณภาพ การใช้งาน และบรรยากาศ
